Bocor alus….motorsport teralis Honda mengggunakan mesin CBR150 !

   Tiada putus asa saya mencoba terus menggali informasi tentang jagoan anyar Honda. Dan akhirnya…setelah penantian panjang, mencari celah waktu yang tepat, alhamdullilah saya bisa mendapatkan info dri om IWB kepastian menggembirakan yakni….next teralis Honda akan menggunakan mesin CBR 150…!!!   

Dan dengan konsistennya siJepun plus berbagai kumpulan bisikan dari beberapa rekan serta pengunjung warung….telah mempertegas keyakinan om IWB bahwa informasi sudah menuju kearah yang benar. Sebelumnya ada yang menduga bahwa engine akan nyomot dari Honda CS1 bore up (artinya masih tipe SOHC) namun banyak juga yang sudah mengarahkan kepada mesin murni CBR150. Setelah terombang-ambing dengan dua bocoran yang sepertinya cukup masuk akal, statement dari petinggi Jepang AHM mempertegas bisikan terakhir…..

“ New bike will use CBR150′s engine..” ujarnya tersenyum sambil menepuk bahu om IWB. Waduh, kalimat singkat namun padat. Sampai om IWB tercekat tidak bisa ngomong apa-apa. Secara tegas kuping menangkap ungkapan CBR150…..bukan yang lain. Si om IWB mencoba terus mengejar dengan pertanyaan susulan khususnya spek detil, namun siJepang hanya berujar. “Be patient….almost close..” (Sabar…sudah dekat). Hhhmm…susah benar nih. Dengan mencermati ungkapan mentah-mentah doi….tidak diragukan bahwa motorsport yang sedang disiapkan jelas menggunakan mesin CBR150. Artinya lupakan mesin CS1 yang masih SOHC. Dengan statement tersebut sudah cukup bagi kita untuk menyimpulkan bahwa next teralis Honda bakal dibekali mesin DOHC!!……..

Kesimpulan sementara hasil analisa om IWB (opini pribadi)….bermesin DOHC 4 klep 150cc, PGM-FI, liquid cooled, speedometer semi digital, sasis teralis/parimeter frame serta desain modern, itulah kira-kira calon jagoan Honda yang disiapkan untuk menggilas kompetitor. Wis…sampeyan raba sendiri, kira-kira berapa output power dengan spek diatas apalagi didukung dengan gen naked bike yang biasanya lebih ringan dibanding fairing. Sayang ketika IWB coba tanya waktu peluncuran sikuda besi, eyang Jepang hanya mengatakan...”Shortly…” (sebentar lagi) tanpa sudi menyebut tanggal pasti.. Walah, main rahasia euy. Yo wis…kita tunggu saja perkembangan berita ini mzbro. Setidaknya bocoran awal bisa kita jadikan pegangan. Next Honda teralis frame 150cc bermesin CBR150. Ada komentar mzbro dan sis??….

info from : www.iwanbanaran.wordpress.com

Narsis" w/ S-7X

Halo brother dan sister ? :)
aku mau share foto2 aku and konco" nih :D
sekedar share aja :)

 

 

narsis2 kan :p hehe :D

di Tembalang , Semarang , JawaTengah

MESIN MOTOR 4 TAK

KARBURATOR 4 TAK
Karburator adalah komponen sepeda motor yang berfungsi mengatur suplai bahan bakar (bensin) dan udara ke dalam ruang pembakaran atau silinder dengan perbandingan tertentu.
Prinsip kerja dari karburator adalah ketika piston bergerak turun dari Titik Mati Atas (TMA) menuju Titik Mati Bawah (TMB) pada langkah isap akan menyebabkan kevakuman.Kevakuman ini menyebabkan udara masuk melalui bukaan skep dan pada saat itu juga spuyer bahan bakar pada posisi membuka.Udara yang masuk akan menarik bahan bakar dari karburator keluar melalui spuyer sehingga terbentuklah kabut yang merupakan campuran antara bahan bakar (bensin) dan udara yang selanjutnya akan dikirim menuju ruang bakar atau silinder.
Supaya engine dapat bekerja maksimal karburator harus disetel dengan tepat.Kesalahan dalam penyetelan karburator dapat menyebabkan campuran bahan bakar dan udara terlalu kaya atau terlalu miskin yang berakibat engine tidak bekerja dengan sempurna pada putaran tinggi.Campuran miskin atau kaya berarti suplai bahan bakar terlalu sedikit atau berlebih.


Berikut cara penyetelan karburator:
Penyetelan Pilot Air Screw (Sekrup Udara)
Untuk penyetelan sekrup udara dilakukan pada saat mesin sepeda motor sedang menyala.Untuk menyetel sekrup ini mula-mula putar sekrup searah jarum jam sampai maksimal /berhent. kemudian putar berlawanan arah jarum jam kira-kira 1,5 putaran.
Penyetelan Putaran Stasioner
Penyetelan langsam harus dilakukan pada kondisi mesin hidup dan sudah panas.Kenapa harus pada saat mesin sudah panas?,karena jika mesin sudah panas putaran mesil lebih stabil.Putaran mesin pada saat masih dingin akan berbeda dengan mesin yang sudah panas,biasanya jika mesin masih dingin putarannya lebih lambat.Untuk menyetelnya lakukan dengan memutar searah jarum jam atau berlawanan arah jarum jam sampai diperoleh setelan yang diinginkan.Namun untuk cara yang sering dilakukan pada saat menyetel langsam adalah sampai diperoleh suara mesin yang halus dan stabil.Jika sepeda motor dilengkapi dengan tachometer dapat menyetel langsam dengan melihat standar putaran langsam pada tachometer biasanya putaran langsam standar adalah 1300rpm s/d 1500 rpm.Standar pengaturan langsam mesin sepeda motor bebeda-beda,ada sepeda motor yang tidak boleh menyetel langsam terlalu kecil dikarenakan pompa oli tidak bekerja maksimal melumasi seluruh komponen mesin.
KELEBIHAN,KEKURANGAN MESIN 4 TAK
Sepeda motor bermesin 2 tak ataupun 4 tak masing-masing memiliki kekurangan dan kelebihan yaitu:
B.Sepeda Motor Mesin 4 Tak
Kelebihannya:
- Konsumsi bahan bakar lebih irit.
- Tenaga yang dihasilkan lebih besar .
- Hampir tidah ada asap yang dikeluarkan dari sisa pembakaran sehingga lebih ramah lingkungan.
- Mesin 4 tak tidak menggunakan oli samping.
- Sedangkan kekurangannya:
- Perawatan mesin lebih sulit karena konstruksi mesin 4 tak reltif lebih rumit.
- Karena oli mesin digunakan untuk melumasi seluruh bagian mesin kualitas oli akan cepat menurun sehingga penggantian oli lebih cepat daripada mesin 2 tak.
- Knalpot pada mesin 4 tak akan lebih cepat keropos karena sisa oli yang melumasinya.
MESIN 4 TAK
Jenis engine sepeda motor yang digunakan saat ini ada 2 jenis yaitu engine 4 tak dan 2 tak,namun akhir-akhir ini jenis engine 2 tak mulai jarang digunakan dan pabrikan sepeda motor pun sudah mulai tidak memproduksinya.Namun tidak ada salahnya kalau kita mengetahui apa perbedaan antara mesin 4 tak dan mesin 2 tak.
Mesin 4 tak dan 2 tak dibedakan atas langkah kerja dan konstruksinya:

A.Mesin 4 Tak

Pada mesin 4 tak/langkah dalam satu siklus kerjanya diperkukan 4 langkah proses dalam 2 kali putaran poros engkol.

1.Langkah hisap.

Pada langkah ini pistom akan bergerak dari TMA menuju TMB,posisi katup masuk akan membuka,pergerakan piston dari TMB menuju TMA akan menarik/menghisap campuran bahan bakar dari karburator masuk menuju silinder/ruang bakar.

2.Langkah tekan/kompresi.

Dari posisi TMB piston akan bergerak menuju TMA mendornog campuran bahan bakar didalam silinder ,pada proses ini semua katup akan tertutup sehingga terjadilah tekanan udara dalam silinder meningkat.
3.Langkah Pembakaran.

Sesaat sebelum piston mencapai TMA busi mengeluarkan percikan api kemudian terjadilah proses pembakaran campuran bahan bakar di dalam silinder.Hasil pembakaran ini adalah ledakan dengan energi yang sangat besar untuk mendorong piston dari TMA menuju TMB memutar poros engkol dan menggerakkan roda gigi transmisi pada sepeda motor.
4.Langkah Buang.

Pada langkah ini piston bergerak dari TMB Menuju TMA dengan posisi katup buang terbuka.Gas sisa pembakaran akan terdorong keluar melalui katup pembuangan menuju knalpot.Sampai sini selesai sudah satu siklus dari proses kerja mesin 4 tak.

CARA KERJA SYSTEM MESIN 4 LANGKAH


Mengapa mesin disebut 4 tak, karena memang ada 4 langkah. Berikut adalah detail dari setiap proses. Untuk memudahkannya, maka setting email anda ke HTML sehingga gambar akan terlihat berurutan.

1. Intake
Disebut langkah intake karena langkah pertama adalah menghisap melalui piston dari karburator. Pasokan bahan bakar tidak cukup hanya dari semprotan karburator. Cara kerjanya adalah sbb. Piston pertama kali berada di posisi atas (atau disebut Titik Mati Atas). Lalu piston menghisap bahan bakar yang sudah disetting/dicampur antara bensin dan udara di karburator. Piston lalu mundur menghisap bahan bakar. Untuk membuka, diperlukan klep atau valve inlet yang akan membuka pada saat piston turun/menghisap ke arah bawah.

Gerakan valve atau inlet diatur oleh camshaft secara mekanis. Yakni, camshaft mengatur besaran bukaan klep dengan cara menekan tuas klep. Camshaft sendiri digerakan oleh rantai keteng yang disambungkan antara camshaft ke crankshaft. Untuk detilnya, lihat gambar berikut.

Perhatikan bahwa A adalah Intake Valve (klep masuk bahan bakar) dan klep ini ditekan (membuka) karena I (camshaft) menekan valve A. Dengan demikian, pada saat piston turun, maka A terbuka sekaligus bahan bakar ditarik masuk ke ruang bakar. A akan menutup sampai batas tertentu sebelum langkah kedua : kompresi. Rantai keteng tidak terlihat karena akan sulit digambarkan di atas, tetapi crankshaft (P) terhubung dengan camshaft (I). Beberapa mobil Eropa seperti Mercedez menggunakan rantai sebagai penghubung antara crankshaft dan camshaft, tetapi umumnya di mobil Jepang menggunakan belt yang kita kenal sebagai timing belt.

2. Kompresi
Langkah ini adalah lanjutan dari langkah di atas. Setelah piston mencapai titik terbawah di tahapan intake, lalu valve intake tertutup, dan dilakukan proses kompresi. Yakni, bahan bakar yang sudah ada di ruang bakar dimampatkan. Ruangan sudah tertutup rapat karena kedua valve (intake dan exhaust) tertutup. Proses ini terus berjalan sampai langkah berikut yakni meledaknya busi di langkah ke 3.


3. Combustion (Pembakaran)
Tahap berikut adalah busi pada titik tertentu akan meledak setelah PISTON BERGERAK MENCAPAI TITIK MATI ATAS DAN MUNDUR BEBERAPA DERAJAT. Jadi, busi tidak meledak pada saat piston di titik paling atas (disebut titik 0 derajat), tetapi piston mundur dulu, baru meledak. Hal ini karena untuk menghindari adanya energi yang terbuang sia-sia karena pada saat piston di titik mati atas, masih ada energi laten (yang tersimpan akibat dorongan proses kompresi). Jika pada titik 0 derajat busi meledak, bisa jadi piston mundur tetapi mengengkol crankshaft ke arah belakang (motor mundur ke belakang, bukan memutar roda ke depan).
Setelah proses pembakaran, maka piston memiliki energi untuk mendorong crankshaft yang nantinya akan dialirkan melalui gearbox dan sproket, rantai, dan terakhir ke roda.


4. Exhaust (Pembuangan)
Langkah terakhir ini dilakukan setelah pembakaran. Piston akibat pembakaran akan terdorong hingga ke titik yang paling bawah, atau disebut Titik Mati Bawah. Setelah itu, piston akan mendorong ke depan dan klep exhaust membuka sementara klep intake tertutup. Oleh karena itu, maka gas buang akan terdorong masuk ke lubang Exhaust Port (atau kita bilang lubang sambungan ke knalpot). Dengan demikian, maka kita bisa membuang semua sisa gas buang akibat pembakaran. Dan setelah bersih kembali, lalu kita akan masuk lagi mengulangi langkah ke 1 lagi.

Mesin CS1 dikasih casing CBR, dibandrol sama dengan V-ixion, bisa jadi..

Well, masih hangat-hangatnya motor impian CBR 150 R yang dibanderol overprice. Sepertinya saya jadi mulai berpikir, jangan-jangan ini motor ini cuman decoy dari Honda saja untuk mengecoh kompetitor.

Setelah membaca blog-blog dari para sesepuh, CBR memang hanya diimpor sedikit, makanya harganya jadi mahal, lain dengan CBR 250 yang diimpor banyak sehingga harganya bisa murah. Apalagi dengan target yang cuma 2000/bulan, rasanya AHM memang tidak bermaksud untuk menjual serius produk ini, alias hanya sebagai pengecoh kompetitor saja. Namun demikian, semenjak berbenah, rasanya AHM tidak akan begitu saja menyerahkan potensi pasar yang ada pada kompetitor.

Lalu apa? Masih ada 3 spesies baru yang gelap nih bro.. Mari kita intip perkataan Yusuke Hori "Dua diantaranya benar2 model baru, dan Indonesia yang pertama kali meluncurkan, bentuknya benar2 sporty, dan saya terlibat langsung di dalamnya".

Lihat kata kuncinya, "benar-benar sporty" Jelas, kemungkinan besar, salah satunya adalah motor sport. Ingat nasib Honda CS1 yang hidup segan, mati tak hendak. Jangan salah, mesin yang diusungnya adalah mesin balap 125cc yang berasal dari CBR 125 R. MEsin ini sudah ready dan diproduksi secara lokal. Honda bisa saja tinggal mengganti casingnya. Lalu, ingatkah anda tentang Tiger 225cc. Konfirmasi dari blog mas yudibatang terdengar bahwa si macan baru siap diluncurkan.

Jadi makin banyak kemungkinan 3 motor baru Honda itu, bisa Sonic, CBR 125, Tiger 225, New HSX 125, New Blade, hehehehe.... Tapi kok saya ragu ya CBR 125 bakal mengaspal disini, sepertinya wujudnya bakal lebih kearah Sonic..

Yah, kita tunggu aja tanggal mainnya, semoga dahaga konsumen akan motor sport terjangkau bisa dipuaskan AHM, soalnya Yamaha masih eman-eman ngeluncurin R-15.

Kata Yamaha, V-ixion aja seng ada lawan, buat apa ngeluncurin yang lain.... Tapi lama-lama saya bosan ngeliat V-ixion, bentuknya gitu-gitu aja, monoton, masih bagusan Byson... Tetapi diluar itu, V-ixion memang raja, teknologinya masih sulit ditandingi motor sekelas.

Busyet!! Top speed All New Honda CBR125 tembus 151 km/jam!

Halo brother biker .. All New Honda CBR125 adalah salah satu produk Honda dikelas sport 125cc. Memang motor ini selisih kubikasinya sampe 25cc dibanding kakanya yang 150cc. tapi top speednya beda-beda tipis. Top speed All New Honda CBR125 ini bisa tembus 151 km/jam!! Walau mesin motor ini masih SOHC namun nggak kalah dengan kakanya yang DOHC 150cc.

sayang saja AHM nggak masukin motor ini keIndonesia. Andai masuk indonesia dibanderol diangka 25-27 jeti, bisalah ikut ngobrak ngabrik motor sport kompetitor

Beranda Disclaimer About Proud2Ride Konsultasi Teknik jump to navigation Honda CBR125, The Real V-Ixion Killer…!!!

Okay… mari lanjutkan bahasan P2R yang tayang kemarin pagi jam 06:24 wib, detailnya klik SINI YA BRO!!! Hingga triwulan pertama 2011, market share Honda di segmen motor sport masih tertinggal 13.521 unit dari Yamaha. Usulan P2R, Honda harus meluncurkan produk seharga V-Ixion dengan spek yang imbang baik dari sisi teknologi maupun modelnya.
Hemmm… kira-kira apaan ya??? Setelah browsing sana sini, sepertinya produk paling pas dan sepadan yang dimiliki Honda saat ini tinggal CBR125. Lihat fotonya deh, tongkrongannya sepadan dengan kakak-kakaknya (CBR150 dan CBR250). Mesinnya juga handal, sudah terbukti kencang saat disematkan di Honda Sonic dan CS1. Bedanya, mesin CBR125 sudah dilengkapi pemasok bahan bakar injeksi.
Wahhhhh… seandainya dijual Rp 21 jutaan, CBR125 benar-benar akan menjadi V-Ixion killer bro!!! Tapi…. apa mungkin ya bisa dijual seharga itu…??? Mari kita analisa kemungkinannya. Tidak perlu menggunakan logika rumit, cukup yang sederhana saja.
Honda CS1 menggunakan mesin yang sama dengan CBR125. Bedanya, CS1 masih karburator dan modelnya bebek super. Saat ini CS1 di produksi di tanah air dengan harga Rp 17,1 juta. Sekarang bayangkan jika bodinya diganti seperti CBR125 (lihat gambar) dan mesinnya disematkan injeksi.
Yaaa…. Kira-kira naik Rp 4-5 jutaan masih wajarlahhh…!!! Berarti harga jualnya bisa bermain di angka Rp 21-22 jutaan. Banderol yang cukup menarik bukan…??? Prediksi P2R, jika CBR125 bisa dibanderol segitu maka potensi marketnya bisa mencapai 10.000 unit per bulan. Lagian, harga segitu tidak akan berantem dengan banderol CBR150 yang gosipnya akan dijual Rp 29 jutaan.
Ohhh… apakah ini semua hanya mimpi…???

Tentang siteralis….Honda terkesan sangat hati-hati

Bro dan sis sekalian….bulan kedua sudah memasuki masa akhir. Namun hembusan atau bocoran belum mampu memberikan titik terang tentang rupa fisik jagoan motorsport teralis Honda. Rapat…tidak tersentuh seperti tersimpan didasar bumi yang sulit diekplorasi. Bahkan untuk sekedar membayangkannya….atau mereka-reka, gambaran masih gelap nyaris tanpa cahaya…..

Basic desain VTR250?? hanya tebakan belaka. Atau NC700??….sedikit pesimis. Inilah pintarnya Honda. Dalam memproduksi atau mau menelurkan produk, pabrikan satu ini jarang kepergok melakukan test atau uji coba dijalanan.  Pokoke moro-moro jedul (tiba-tiba nongol red)…atau sudah didalam pabrik siap edar. Habit tersebut hampir menjangkiti semua produk. Makanya jangan heran kalau Blogsphere atau media lain klepek-klepek kehabisan akal untuk mendapatkan potongan informasi berguna khususnya sisi desain. Hanya kebaikan internal karyawan AHM-lah yang mungkin bisa membantu buntunya jalan mendapatkan bocoran foto………

Sejauh ini IWB hanya mendapatkan 4 petunjuk penting tentang calon penantang Vixion yakni….150cc, basis engine CBR, sasis teralis serta jadwal rilis antara Agustus-September 2012. Tidak lebih dari itu. Detil garis desain dan bentuk spesifik dari kuda besi…..nihil!!. Diluar SOP atau habit ketat AHM, nampaknya pabrikan sayap mengepak memang terkesan sangat hati-hati meracik sikuda besi. Mungkin segala tenaga dicurahkan supaya output sesuai ekspetasi mayoritas biker tanah air. Maklum mzbro, tugas berat sudah menanti calon motorsport baru Honda ini….yakni menjungkalkan Yamaha Vixion dari tahta motorsport tanah air!!. Dan jujur itu belum seberapa. Kenapa??…

Sebab sudah rahasia umum pada rentang periode tersebut Pulsar 200NS juga akan ikut meramaikan pasar roda dua tanah air.  Kemudian…menilik dari eforia biker, bukan tidak mungkin motor hasil racikan Bajaj-KTM ini bakal booming. Alasannya cukup simpel….eksistensinya telah menyita perhatian biker Indonesia. So…buat Honda, desain serta fitur kudu mampu membuat kita  melongo kagum. Kalau tidak, IWB kuatirkan nasibnya tidak lebih baik dari New Megapro. Curahkan tenaga serta kemampuan maksimalmu. Pokoke jangan setengah-setengah ketimbang menghabiskan tenaga percuma. Ingin menjadi nomer satu?? puaskan dahaga kami dengan produk terbaikmu. Kita tunggu…